Motos Esportivas

CBR 1100 XX - BLACKBIRD

MOTOR
Tipo DOHC, 4 tempos, arrefecido a líquido, 4 cilindros
em linha, inclinado 30 graus
Cilindrada 1137 cc
Diâmetro x curso 79 x 58 mm
Carburador Tipo CV x 4 41mm de diâmetro do venturi
Relação de compressão 11,0:1
Potência máxima 164 CV/10.000 rpm (DIN)
Torque máximo 12,7 kgf.m/7.250 rpm (DIN)
Transmissão 6 velocidades constantemente engrenadas
Transmissão final Corrente com anéis de vedação

CHASSIS
Suspensão dianteira/curso Telescópica/109 mm
Suspensão traseira/curso Pró link, amortecedor regulável/120 mm
Freio dianteiro A disco duplo, acionamento hidráulico com cáliper
de duplo pistão e pastilhas de metal sinterizado.
Freio traseiro A disco duplo, acionamento hidráulico com cáliper
de pistão simples e pastilhas de metal sinterizado.
Pneu dianteiro 120/70 ZR 17(radial)
Pneu traseiro 180/55 ZR 17 (radial)

DIMENSÕES
Comp. x larg. x alt. 2.160 x 720 x 1.170 mm
Distância entre eixos 1.490 mm
Distância mínima do solo 130 mm
Altura do assento 810 mm
Peso seco 223 kg

Um avião? Talvez, pelo menos os números falam por si: 164 cv, 12,7 Kgm de binário, 223 Kg e 300 Km/h no velocímetro. Palavras para quê, é a moto mais rápida do mundo.

A MAIS POTENTE E VELOZ

O objetivo da equipe de Isao Ymanaka (Large Project Leader da XX) quando há dois anos iniciou o trabalho de desenvolvimento da nova CBR era claro: Construir a moto mais potente e veloz do mercado, respondendo assim, de forma muito clara, à Kawasaki ZZR 1100 e à Suzuki GSX-R 1100.

O objetivo parece ter sido plenamente alcançado. Por nome de batismo (uma moda pela qual a Honda também é responsável quando chamou Fireblade à 900 RR) a XX recebeu a designação de Super Blackbird, inspirada no avião de espionagem da força aérea americana. No primeiro contato visual, a moto impressiona pela suas linhas escorridas e magras, com uma frente afilada procurando a melhor penetração aerodinâmica possível para "rasgar" o ar. Com um "look" frio e provocante, é extremamente sóbria nas suas cores cinzento titânio, preto ou vermelho, desprovida de bandas coloridas ou "lettrings" em excesso. Mesmo a inscrição da designação da moto na carenagem é muito discreta. Se a frente apresenta alguma familiaridade com a exclusiva NR (retrovisores e cúpula da carenagem principalmente), o "corpo" da moto é muito mais clássico, encontrando-se semelhanças com as rivais ZZR (realmente parece uma, mas mais estreita), RF ou mesmo com Thunder race.

O "Míssil" é movido por um motor de 1100cc e 165cv. Para chegar a este número os técnicos da Honda desenharam um motor completamente novo, embora fortemente inspirado nas unidades que equipam as CBR 600 e 900, nomeadamente no desenho do bloco dos cilindros e na colocação lateral da corrente de distribuição, para além doutros pormenores. Outros dos aproveitamentos da experiência recolhida com a Fireblade foi o recurso a um ignição tridimensional com sensores verificadores da abertura dos carburadores (42 mm) e da velocidade do motor. Apesar da maior cilindrada, esta unidade motriz pesa menos dez quilos que a da CBR 1000F. A redução das vibrações de alta freqüência foi outra das preocupações da marca. Para tal recorreu-se a dois veios de equilíbrio internos (solução utilizada na indústria automóvel, mas pouco vista no mundo motociclístico) em vez de se optar pela tradicional montagem do motor sobre silent-blocks. Segundo a Honda, as vibrações de alta freqüência foram praticamente reduzidas a zero.

Mas fazer a moto mais potente e veloz não fosse assim tão complicado (não o é certamente); difícil é conjugar estes aspectos com, primeiro, capacidade para controlar a velocidade e a potência (ou seja, segurança), segundo, fazer com que a moto ainda assim seja confortável para uma utilização a dois.

SUSPENSÃO INOVADORA

O quadro, tal como seria previsível, é um dupla trave em alumínio, pintado de preto. A suspensão é garantida na frente por uma forquilha com bainhas de 43mm e curso de 120mm, integrando o sistema HMAS (Honda Multi-Action System). Este consiste num desenho interno da forquilha pensado para garantir o funcionamento eficaz da mesma em quaisquer condições de circulação ou velocidade, mantendo a estabilidade, a eficácia e o conforto. Não existe, por isso, afinação exterior. Vamos ver como funciona. Atrás existe um monoamortecedor que recorre ao mesmo sistema, curso de 120mm. Na travagem, encontramos novamente o sistema DUAL-CBS de travagem combinada, agora ainda mais leve e compacto (nas pinças e nos circuitos) do que aquele que é utilizado na versão mais recente da ST 1100 Pan-European. Recordamos que foi a CBR 1000F que surgiu, pela primeira o sistema CBS. é evidente que a Honda aposta fortemente nesta moto e que não está sequer preocupada com uma possível reação da concorrência. Perante os rumores de que a Kawasaki estaria a preparar um ZX-12, capaz de uma performance ainda mais radical, o engenheiro Yamanaka foi explícito: "Não estamos nada preocupados. Queremos oferecer a melhor moto, em condições de segurança suficientes para ser conduzida com prazer. A Kawasaki pode muito bem fazer uma moto mais veloz e potente, mas nós estamos preparados para reagir."

Do Melhor Linkk | del.icio.us